POLECANE OFERTY UŻYTKOWNICY Szafa kup / sprzedaj / wymień Ubrania 1081338Obuwie 159322Dodatki 128989Biżuteria 176158Bielizna 62445Kosmetyki 53397Męskie 16221Poszukiwane 9394Aliexpress 0 BLOGERKI szafy blogerek WYPRZEDAŻE od -30% love, fun & fashion Stylizacje 120406 zestawów Blogerek 0Codzienne 25690Do pracy 1329Do spania 59Do szkoły 1171Eleganckie 4276EMO 77Fryzury 0Goth 170Imprezowe 3930Makijaże 0Mój styl 11409Na specjalne okazje 3302Paznokcie 0Po domu 97Romantyczne 2225Sexi 979Sportowe 751Tatuaże 0Vintage 626Wieczorowe 1320Wasze inspiracje 10618Ze 879 Porady modowe porady MODA URODA DZIECKO Forum 332867 dyskusji Najnowsze wpisy Ciekawe dyskusje Szafka szafa każdej mamy Bezrękawniki 464Bielizna dziecięca 1529Bluzki 5098Bluzy 2592Czapki 1450Dodatki 340Dresy 534Kombinezony 776Komplety 2485Koszulki, podkoszulki 1639Kurtki 2531Obuwie 3409Piżamki 296Polary 268Rajstopy i skarpetki 352Spodnie i spodenki 5089Sukienki i spódniczki 4335Śpiochy, pajacyki 1700Wózki i foteliki 433Zabawki 2944Zdrowie i higiena 270Pozostałe 1244Zobacz wszystkie 0 zł + Koszt przesyłki Płatność z góry (przelew) List zł List polecony zł Przesyłka zł Odbiór zł Płatność przy odbiorze (za pobraniem) Przesyłka zł Odbiór zł Kup teraz Nowe w kategorii sukienki Opis przedmiotu Ta sukienka to idealna propozycja na wiosenne dni. Dodatkowo kwiatowy print to must have, każdej z nas. Wykonana z miłego w dotyku zwiewnego materiału. Bezpieczna długość będzie pasować zarówno na co dzień jak i wyjście z koleżankami, randkę czy inną okazję. Posiada podszewkę, wiązanie w talii, gumeczkę przy rękawkach oraz falbanę przy rękawkach oraz na dole spódnicy. Skład: 50% wiskoza 50% poliester Wymiary mierzone na płasko: Długość 96cm Szerokość od pachy do pachy 51cm *64cm Szerokość gumeczki w pasie 33cm *58cm Długość rękawka od pachy 44cm *Przy max naciągnięciu *Pełny obwód liczymy x2 Tagi: #sukienki, #nowa sukienka, #fajna sukienka, #elegancka sukienka Made I Ital, #Made I Italy sukienka, Więcej informacji Pozostałe tego sprzedawcy Najnowsze wpisy Ciekawe dyskusje Zaloguj się Zalogowanie się oznacza akceptację regulaminu Prześlij znajomemu Wyślij

DAJ MU, czyli jak palić gumę!Najprostszy i zarazem (dla niektórych) najbardziej efektowny trick jest nieodłącznym elementem wszystkich pokazów, zlotów, parad weselnych itp. Wszyscy kochają palenie gumy. Podczas pokazów stuntu możesz kręcić cyrkle siedzac na zbiorniku, nie trzymając kierownicy lub rozwiązując przestrzenne sudoku, a widownia tego po prostu nie doceni. Jeżeli jednak staniesz w miejscu, zaczniesz palić na odcinie i nagle jesteś Bogiem wynoszonym na niebiosa akompaniament okrzyków radości… W gruncie rzeczy zwykłe, stacjonarne palenie gumy jest najprostszą czynnością na świecie, jednak na kilka rzeczy należy zwrócić uwagę, żeby nie wyrządzić naszemu sprzętowi krzywdy. Podejrzewam, że większość z was potrafi to robić, ale napisać wszystkiego od początku nie zaszkodzi. Podczas palenia w miejscu najważniejsza będzie duża przyczepność przedniej opony i kiepska tylnej. Jeśli z przodu macie dobrego kapcia, który dobrze się klei to nie będzie żadnych problemów. Gorzej jeśli z tyłu również macie jakąś sportową gumę z miękkiej mieszanki. Nie będzie chciała zerwać przyczepności – na szczęście wszystko jest do ogarnięcia ilością gazu. Zasada jest prosta, „dużo gazu i sprzęgło od razu”, w przypadku palenia gumy to się sprawdza. Jak się za to zabrać? Stoimy sobie w miejscu opierając się dwiema nogami o ziemię, podnosząc tyłek z siedzenia dociążamy przód motocykla opierając się na kierownicy. Wbijamy pierwszy bieg i trzymając sprzęgło nawijamy dość wysokie obroty (im więcej obrotów tym łatwiej tylna opona straci przyczepność) i szybko puszczamy sprzęgło. Ważne, żeby sprzęgło puścić całkowicie i się nim nie interesować aż do momentu, kiedy będziecie chcieli skończyć palić. Znam osobiście przypadek, w którym gość spalił naraz oponę i sprzęgło tłumacząc to w ten sposób, że naciskając delikatnie dźwignię chciał ulżyć silnikowi… W gruncie rzeczy ulżył swojemu portfelowi, bo musiał wymienić tarcze i sprężyny sprzęgłowe nie licząc opony. Sprzęgło ma działać tylko w dwóch opcjach ON/OFF nic poza tym. Może się zdarzyć tak, że będzie odjeżdżał wam przód. Przyczyny mogą być dwie, albo kiepska przednia opona albo, jak to zwykle bywa, za mało gazu. Pamiętajcie podczas palenia gumy zawsze im więcej gazu tym lepiej. Jeśli wszystko dobrze zrobiliście to w tym momencie, dookoła was powinno być już biało, dzieci mają roześmiane buźki, a starsi ludzie się irytują. Co zrobić, żeby dymu było jeszcze więcej, a bieżnik opony znikał jeszcze szybciej? Najlepiej zacząć palić od drugiego biegu, robimy to tak samo jak na pierwszym tylko odwijamy trochę wiecej gazu. Następnie jak już guma fruwa, szybkim ruchem naciskamy sprzęgło, wbijamy wyższy bieg i równie szybko puszczamy dźwignię. Możemy to powtarzać nawet do „szóstki”, jeśli moc motocykla na to pozwala. Plusem przebijania biegów jest to, że tylne koło kręci się szybciej na niższych obrotach, a to daje więcej dymu i mniej katuje nasz silnik. Jeśli chcecie przebijać biegi nie warto tego robić od pierwszego biegu, gdyż przebijanie z 1ki na 2kę jest najbardziej bolesne dla skrzyni biegów. Pamiętajcie, że jeśli planujecie konkretne smażenie, może nawet do wystrzału opony, sprawdźcie czy nie ma na niej napisu „Steel”. Oznacza to największego wroga, czyli stalowe druty w konstrukcji opony. Mają tak wszystkie Metzelery i kilka innych opon. Co się stanie jak będziecie chcieli skończyć takiego kapcia? Wasz błotnik razem z tablicą zostanie przecięty na pół, tylna lampa rozbita, a Wy zostaniecie zdzieleni po plecach niczym Jim Caviezel w filmie Pasja. Wielokrotnie sam wydłubywałem druciki zaskakujących dlugości z pleców i pośladków… Nie polecam… Kiedy potrafimy już palić gumę w miejscu to czemu nie pójść dalej? Rolling burnout, czyli jazda paląc gumę to fajna zabawa i stosunkowo bezpieczna. Zaczynamy od nauki jazdy na wprost. Najłatwiej będzie wystartować z miejsca. Palimy gumę w miejscu i zaczynamy delikatnie popuszczać przedni hamulec, jednocześnie stawiając nogi na podnóżki. Tutaj ważna będzie przyczepność przedniej opony, pochylając ciało do przodu musimy ją cały czas dociążać, żeby uniknąć uślizgu. Dla ułatwienia nauki na tył możemy zamontować jakąś starą turystyczno-sportową oponę, która łatwiej będzie gubić trakcję. Najważniejsza zasada pozostaje niezmienna, DUŻO GAZU! Dzięki temu zminimalizujemy ryzyko, że tył nagle złapie przyczepność i poniesie nas w maliny czy inne haszcze. Dodatkowo trzymajcie jeden palec na dźwigni sprzęgła, w momencie, gdy coś się będzie działo nie tak, wciskacie je i z głowy. Na początku nie rozwijajcie wielkich prędkości. Jak dojdziecie do wprawy będziecie mogli palić gumę przy 100 km/h, ale na początku zdecydowanie skupcie się na wolnej jeździe na wprost i w kółko. No właśnie jak palić gumę po okręgu? To już kwestia ciężka do opisania. Wszystko rozgrywa się pomiedzy stosunkiem gazu do przedniego hamulca, balansu ciałem i kontry kierownicą. Sami musicie poczuć fizykę działania tego zjawiska. Generalnie, tocząc się powoli, paląc „kapcia” przenosimy ciężar ciała na stopkę tej strony w którą chcemy zakręcic, dodatkowo delikatnie skręcając kierownicę. Kiedy tył zaczyna wychodzić dajemy delikatną kontrę kierownicą, a gazem kontrolujemy kąt nachylenia motocykla. Podczas palenia po okręgu zasada z dużą ilością gazu przestaje obowiązywać. Po prostu tył za szybko będzie nam uciekał na boki, więc praca rollgazem będzie musiała być bardziej stonowana. Zdecydowanie trudniej się o tym pisze niż robi. Dlatego zacznijcie od podstaw i sami poczujecie, o co chodzi. Pamiętajcie, żeby zwracać uwagę na temperaturę silnika, jeśli będzie się zbliżać do 120 stopni warto przewietrzyć sprzęta i wrócić do treningu. Nie zaszkodzi też stalowy oplot przednich przewodów hamulcowych, gdyż przy długotrwałych próbach standardowe przewody lubią puchnąć. Tak czy inaczej, zaopatrzcie się w dobre opony na przód, kiepskie na tył i DAJCIE MU!!! Pierwszy tester na pokładzie. Jego „kreatywna” jazda przekłada się na ciekawe zdjęcia i jeszcze ciekawsze zadania dla jego lekarza. Skutecznie odnajduje limity swoje i motocykli, co przynosi przeróżne efekty... Masz sprawę? Skontaktuj się . Masz sprawę ? Skontaktuj się: powiązane tematyPorady Dlaczego i gdzie jeździć na PitBike – sezon zimowy na hali Okres jesienno-zimowy wcale nie musi oznaczać przerwy w treningach motocyklowych. Alternatywą dla „dużych” motocykli są mniejsze sprzęty typu Pit Bike, MiniGP Kayo, Ohvale. Na pierwszy rzut oka niepozorne maszyny. Ich popularność z roku na rok wzrasta, co może potwierdzić fakt... »Newsy Automotodrom Brno Czeski tor Masarykův okruh (Brno), położony 23 km od centrum miasta, w obecnej formie powstał na przełomie lat 1986 i 1987. Jego początki sięgają jednak aż do roku 1930, gdy powstawały jego wcześniejsze inkarnacje. Pierwotnie był on torem ulicznym, który... »Felietony Duży tor kontra karting: Plusy i minusy – Poradnik (felieton cz. II) Przeczytałeś(aś) poprzedni artykuł i klamka zapadła – No dobra, jadę! No, ale gdzie? Jaki typ toru warto wybrać na „pierwszy ogień”? Oba typy obiektów mają swoje atuty. Kwestia tego, jak poważnie podchodzisz do tematu wcześniej wspomnianej nauki. Karting: Niewielki tor,... »Stunt [Nieudane wheelie – Wideo] Wzbił się nad jadącym motocyklem Wysoki lot bez rampy czy to jednak nowa technologia napędowa? Obejrzycie filmik jak doszło do tej sytuacji: Wyświetl ten post na Instagramie. Post udostępniony przez Kam (@kamu_j) Rider @kamu_j »Felietony Pierwszy wyjazd na tor – od „A” do „Z” cz. I Wstęp Witaj w artykule, który ma na celu zmotywować Cię do Twojego pierwszego wyjazdu na tor. 😊 Wraz z rozwojem gospodarczym Polski, trudno nie dostrzec wzrastającego zainteresowania rodaków tematem torowania po małych i dużych obiektach. Także świadomość potrzeby doskonalenia swojej... »Porady Trening torowy: jaki błąd popełnia rider? Film. Na Facebooku i na YouTube umieściliśmy poniższy film z zapytaniem jaki błąd popełnia motocyklista w pierwszym i czwartym zakręcie. Ten uczestnik naszych hiszpańskich turnusów treningowych właśnie kończy swój drugi pobyt na Los Cojones. Zrobił ogromne postępy, a jego jazda jest... »Porady Ćwiczymy zakręty na drodze- wsiadaj, powiemy Ci co i jak. Jeżeli macie kilka minut to zapraszamy na spokojną przejażdżkę po zakrętach drogi przy której położona jest hacienda Motormanii. Przyjazd do nas na turnus to nie tylko możliwość treningów sportowych na różnego rodzaju maszynach, ale również cieszenia się jazdą drogową po... »Materiały Premium „Wheelie-Spider” do nauki. Jak go zrobić? Jakie koszty? Pobierz rysunki techniczne i działaj! Jazdę na jednym kole krytykują tylko Ci, którzy po prostu nie potrafią tego robić. Jest wiele sposobów na bezpieczną naukę, ale „wheelie-spider” jest chyba najbardziej efektywnym treningiem dla osób, które mają już spore doświadczenie w jeździe motocyklem, a chciałyby nauczyć... » Materiały premium

Kolejnym krokiem jest złożenie spodni w taki sposób, aby oba przody były ułożone na sobie prawymi stronami do środka i zszywamy. Następnie wszywamy gumę w pasie na maszynie lub owerloku. Należy pamiętać o jej równomiernym naciąganiu. Można w tym celu zaznaczyć sobie punkty styczne. Wtedy łatwiej jest ją naciągać.

Jak zwęzić spodnie w pasie i w biodrach (tutorial) Dziś szybki tutorial: zwężanie spodni typu chinos z kieszeniami, które są za luźne w pasie i mają za duży obwód w pupie/biodrach. Ja zwężałam spodnie męża, które dobre na długość, były jednak za luźne w pasie. Za luźne w sposób, któremu nie pomógł pasek ;-) W takim przypadku nie możemy zwęzić spodni po bokach. Musimy je rozpruć z tyłu: od pasa aż do kroku, wyciąć nadmiar materiału i zszyć ponownie pamiętając o szlufkach. Nie widać tego na zdjęciu, ale są za luźne na właściciela Miejsca, które musimy rozpruć zaznaczyłam kolorem. 1. Zaznaczamy szpilkami, ile centymetrów materiału musimy wyciąć - zaczynamy od pasa i przesuwamy się w dół. 2. Rozpruwamy pas spodni jak na poniższym zdjęciu: szew na samej górze i pod paskiem (ale nie cały, tylko tyle, ile to konieczne, ok. 15-20 cm w moim przypadku) oraz wypruwamy szew pionowy, wertykalny od pasa aż do kroku (do wysokości ok. 4-5 cm nad krokiem). 3. Wycinamy nadmiar materiału najpierw z pasa. Przyfastrygujemy ręcznie obcięte brzegi i sprawdzamy, czy jest równo. Zszywamy części w miejscach zaznaczonych na czerwono i zielono. 4. Teraz "zwęzimy pupę" - tu trzeba utworzyć ścieg bieliźniany - schować odpowiednio jeden brzeg materiału w drugi i przyszpilkować. Sprawdzamy, czy jest równo i czy pas nie jest szerszy/węższy od tego, co pod nim. 5. Zszywamy pionowy szew z tyłu spodni na wysokości pupy. 6. Teraz musimy przymocować pasek do dołu spodni,starajmy się odtworzyć pierwotny wygląd spodni - zszywamy w odpowiednich miejscach i jeszcze przeszywamy - stebnujemy - pasek na zewnątrz, żeby ścieg był widoczny. 7. Na koniec szlufki. 8. I można zakładać. Mam nadzieję, że komuś przyda się ta instrukcja! :-)

Hej, jeśli przeciągniesz gumę przez 3 elementy to będziesz miał duże problemy z podbieraniem większych i średnich ryb. Guma rozciąga się kilkukrotnie, jeśli przeciągniesz gumę przez trzy ostatnie elementy w bacie które będą miały ok 2m to guma będzie w stanie rozciągnąć się nawet do 12 metrów.

Czy w ferworze zakupów zdarzyło Ci się zakupić pasek do spodni, który po przymierzeniu w domu okazał się zdecydowanie za długi? Żal Ci wydanych już pieniędzy i nie chcesz kupować kolejnego? Tym bardziej, że ten, który posiadasz poza tym, że jest trochę zbyt długi, wydaje się idealny? Przeczytaj ten tekst do końca, a dowiesz się nie tylko, jakie są różnice pomiędzy paskiem klasycznym a automatycznym, ale także jak małym kosztem przerobić każdy z nich tak, by pasowały klasyczny a automatyczny - na co zwrócić uwagę przed zakupem?Pasek klasyczny to dodatek wybierany zwykle przez panów, którzy cenią sobie klasyczny wizerunek, podkreślany zarówno poprzez odpowiedni dobór stroju, jak i dodatków. Przy wyborze tego typu paska należy zwrócić uwagę, przede wszystkim na jakość jego wykonania. Choć nie zawsze jest to oczywiste, warto sprawdzić przeszycia znajdujące się na pasku. Czy wykonane są one w sposób estetyczny i staranny, na przykład czy nie wystaje żadna zbędna nitka. Pamiętaj również, że choć pasek przeważnie jest skórzany, to tak naprawdę skóra, skórze nierówna. Jeżeli zależy Ci, żeby Twój pasek był ponadczasowy i służył Ci jak najdłużej, warto się zdecydować na pasek wykonany ze skóry licowej. Dzięki temu wraz z wiekiem, tylko zyska on na charakterze. Pamiętaj także, że cena to nie wszystko, często lepiej jest zainwestować więcej, w pasek droższy i lepszej jakości. Dzięki czemu będzie Ci on służył dłużej niż jeden sezon. To zdecydowanie lepsze rozwiązanie niż kupowanie co kilka miesięcy tańszego paska, który finalnie rozpada się na kawałki i wygląda po prostu pasek do spodni to propozycja, która szczególnie przypadnie do gustu panom ceniącym sobie casualowe i codzienne stylizacje. Zachętą do wyboru tego typu paska jest dla wielu panów fakt, że nie posiada on dziurek, które z czasem mogą się rozciągnąć i nie wyglądać przez to zbyt atrakcyjnie. Dodatkowym plusem tego wyboru będzie także możliwość wymiany paska i klamry na inne, gdy tylko najdzie nas na to ochota. Jest to prawdziwa gratka dla fanów nowoczesnych i niebanalnych skrócić pasek klasyczny pasek do spodni?W tym przypadku, dzięki prostemu mechanizmowi montażu klamry, cała procedura nie powinna zająć nam więcej niż kilka minut. W pierwszej kolejności, za pomocą śrubokręta, odkręcamy śrubę mocującą klamrę do paska. Dzięki tej czynności nasza klamra powinna bez problemu dać się zdjąć. Po zdjęciu klamry, przechodzimy do kolejnego zadania, jakim będzie odmierzenie, najlepiej za pomocą miarki lub linijki długości, o jaką chcemy nasz pasek przyciąć. Tę czynność wykonamy za pomocą zwykłych nożyczek lub, jeśli takowy posiadamy, nożyka introligatorskiego. Teraz należy być wyjątkowo skupionym i ostrożnym, ponieważ przycinając pasek zbyt mocno, możemy sprawić, że nie będzie się on nadawał do noszenia,a cały nasz wysiłek pójdzie na marne. Po przycięciu paska o wybraną przez nas długość, wyznaczamy miejsce na dziurkę, na jaką chcielibyśmy zapinać noszony przez nas pasek. Pamiętajmy o tym, by znajdowała się ona w odpowiedniej odległości od krawędzi paska. Następnie za pomocą dziurownicy lub też wiertarki wykonujemy otwór, przez który będzie przechodzić śruba mocująca klamrę z paskiem. Teraz skręcamy wszystko w całość… i tym sposobem możemy cieszyć się idealnie dopasowanym do naszego obwodu skrócić automatyczny pasek do spodni?Tutaj sprawa jest jeszcze mniej skomplikowana niż w przypadku paska klasycznegoi skrócenie go odbędzie się w kilku prostych krokach. Na początek, należy podważyć klamerkę od paska od jej wewnętrznej strony. Bez najmniejszego problemu powinniśmy móc ją teraz zdjąć. Za pomocą nożyczek, przytnij taśmę na pożądaną przez Ciebie długość. Pamiętaj, by zrobić to od strony, bez końcówki zabezpieczającej. Na sam koniec zaciśnij klamrę i już, gotowe!Podsumowując:Niezależnie od tego jaki pasek do spodni wybierzesz, ważne jest, aby był on dopasowany zarówno do Twojej osobowości, jak i figury. Mamy nadzieję, że dzięki naszym wskazówkom uda Ci się dokonać satysfakcjonującego wyboru.

jak rozciągnąć gumę w pasie