DYREKTYWA 97/27/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 22 lipca 1997 r. odnosząca się do mas i wymiarów niektórych kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz zmieniająca dyrektywę 70/156/EWG PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 100a, uwzględniając wniosek Komisji(1), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego(2), działając zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 189b Traktatu(3), a także mając na uwadze, co następuje: (1) Całkowita harmonizacja wymagań technicznych w odniesieniu do pojazdów silnikowych jest niezbędna w celu osiągnięcia sprawnie funkcjonującego rynku wewnętrznego i równocześnie zapewnienia wysokiego poziomu powszechnego bezpieczeństwa. (2) Wymagania techniczne, jakie spełniać muszą niektóre kategorie pojazdów, zgodnie z ustawodawstwem krajowym, odnoszą się, między innymi, do ich mas i wymiarów. (3) Wymagania te są różne w różnych Państwach Członkowskich; w związku z tym, zachodzi konieczność przyjęcia przez wszystkie Państwa Członkowskie takich samych wymagań, w uzupełnieniu lub w miejsce obowiązujących przepisów, w szczególności w celu wprowadzenia w odniesieniu do każdego typu pojazdu, procedury homologacji typu WE, będącej przedmiotem dyrektywy Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep(4). (4) Pożądana jest harmonizacja maksymalnych mas i wymiarów pojazdów silnikowych i ich przyczep rejestrowanych w Państwach Członkowskich zgodnie z dyrektywą 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanawiającą dla niektórych pojazdów kołowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym(5). Wyżej wspomniana dyrektywa stosuje się wyłącznie do ruchu na terytoriach Państw Członkowskich, a nie do wymagań technicznych ustanowionych w dyrektywie 70/156/EWG. (5) Dyrektywa 96/53/WE ustanawia niektóre maksymalne dopuszczalne wymiary, zarówno dla ruchu krajowego jak i międzynarodowego w Państwach Członkowskich, z określonym okresem przewidzianym na ich wejście w życie; niektóre inne maksymalne dopuszczalne wymiary, jak również maksymalne dopuszczalne masy pozostają obowiązujące tylko dla ruchu międzynarodowego. (6) W konsekwencji, harmonizacja maksymalnych dopuszczalnych mas pojazdów silnikowych i ich przyczep, rejestrowanych w Państwach Członkowskich, nie wydaje się być w najbliższej przyszłości wykonalna. Z drugiej strony, wydaje się obecnie możliwe osiągnięcie możliwie najdalej posuniętej harmonizacji ich maksymalnych wymiarów oraz uwzględnienie zagadnienia mas przez zapewnienie możliwości wprowadzenia jednolitej procedury określania maksymalnych dopuszczalnych mas nowo rejestrowanych/dopuszczonych do ruchu pojazdów w każdym Państwie Członkowskim oraz kontynuowania stałej poprawy bezpieczeństwa, w szczególności w odniesieniu do pewnych kategorii przyczep. (7) Zgodnie z art. 4 ust. 3 i 4 dyrektywy 96/53/WE Państwa Członkowskie mogą zezwolić na poruszanie się po ich terytorium pojazdów kategorii N o wymiarach przekraczających granice ustanowione w tej dyrektywie w przypadku przewożenia niepodzielnych ładunków lub w celu niektórych krajowych czynności transportowych, które nie mają większego wpływu na międzynarodową konkurencję w sektorze transportu; w przypadku pojazdów kategorii M2 i M3, dyrektywa 96/53/WE dotyczy tylko ruchu międzynarodowego; w związku z tym konieczne jest, w drodze odstępstwa, zezwolenie na homologację pojazdów o wymiarach przekraczających maksymalne wymiary dopuszczone tą dyrektywą oraz o niektórych innych właściwościach, wraz z możliwością odmowy zaakceptowania przez Państwa Członkowskie pojazdów homologowanych na mocy tych odstępstw. (8) Niniejsza dyrektywa jest jedną ze szczegółowych dyrektyw, która musi być wykonana w celu zapewnienia zgodności pojazdów z wymaganiami procedury homologacji typu WE, ustanowionymi w dyrektywie 70/156/EWG; w związku z tym, przepisy ustanowione w dyrektywie 70/156/EWG dotyczące układów, części i oddzielnych zespołów technicznych pojazdów stosują się do niniejszej dyrektywy. (9) W szczególności, zgodnie z art. 3 ust. 4 i art. 4 ust. 3 dyrektywy 70/156/EWG każda szczegółowa dyrektywa musi posiadać dołączony do niej dokument informacyjny obejmujący odpowiednie pozycje załącznika I do tej dyrektywy oraz również świadectwo homologacji typu sporządzone na podstawie załącznika VI, w celu umożliwienia włączenia homologacji typu do systemu komputerowego. (10) Włączone zostały przepisy specjalne dotyczące pojazdów niekompletnych w celu ułatwienia drugiego etapu homologacji pojazdów kompletnych. (11) W niniejszej dyrektywie wprowadza się przepisy specjalne, w celu uwzględnienia osi podnoszonych lub obciążanych; uznaje się, że takie osie należy również uwzględnić w dyrektywie Rady 71/320/EWG z dnia 26 lipca 1971 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do układów hamulcowych niektórych kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep(6) oraz w dyrektywie Rady 70/311/EWG z dnia 8 czerwca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do układów kierowniczych pojazdów silnikowych i ich przyczep(7). (12) Dyrektywę 71/320/EWG należy uzupełnić o specjalne przepisy w celu lepszego uwzględnienia warunków technicznych, na mocy których pojazdy kategorii M2, M3 i N mogą ciągnąć przyczepy. (13) Również dyrektywę Rady 76/114/EWG z dnia 18 grudnia 1975 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do tabliczek znamionowych i oznakowania identyfikacyjnego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz sposobu i miejsca ich umieszczania(8) należy uzupełnić o specjalne przepisy w celu uwzględnienia faktu, że pojazdy mogą być rejestrowane w Państwach Członkowskich przy różnych masach, PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Sporządzono w ..., dnia 22 lipca 1997 r. W imieniu Parlamentu Europejskiego W imieniu Rady J. M. GIL-ROBLES J. POOS Przewodniczący Przewodniczący ______ (1) C 230 z str. 46. (2) C 49 z str. 5. (3) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 12 lutego 1992 r. ( C 67 z str. 81), wspólne stanowisko Rady z dnia 28 listopada 1996 r. ( C 41 z str. 5), decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 9 kwietnia 1997 r. ( C 132 z oraz decyzja Rady z dnia 21 maja 1997 r. (4) L 42 z str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 96/79/WE ( L 18 z str. 7). (5) L 235 z str. 59. (6) L 202 z str. 37. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 91/422/EWG ( L 233 z str. 21). (7) L 133 z str. 10. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 92/62/EWG ( L 199 z 1992, str. 33). (8) L 24 z str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 78/507/EWG ( L 155 z str. 31). ZAŁĄCZNIKI 1 Załącznik I:- - zmieniony przez sprostowanie z dnia 6 czerwca 2009 r. ( -zmieniony przez art. 5 dyrektywy nr 2001/85/WE z dnia 20 listopada 2001 r. odnoszącej się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych do przewozu pasażerów i mających więcej niż osiem siedzeń poza siedzeniem kierowcy oraz zmieniającej dyrektywy 70/156/EWG i 97/27/WE ( z dniem 13 lutego 2002 r. - zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 2003/19/WE z dnia 21 marca 2003 r. ( zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 15 kwietnia 2003 r. 2 Załącznik II zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 2003/19/WE z dnia 21 marca 2003 r. ( zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 15 kwietnia 2003 r. 3 Załącznik III dodatek zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 2003/19/WE z dnia 21 marca 2003 r. ( zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 15 kwietnia 2003 r. 4 Załącznik IV zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 2003/19/WE z dnia 21 marca 2003 r. ( zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 15 kwietnia 2003 r. Zmiany w prawie Grupy VAT mogą być interesujące, ale przepisy trzeba poprawić Od stycznia przyszłego roku firmy będą mogły zakładać grupy VAT i wspólnie rozliczać podatek. W piątek kończą się konsultacje tego rozwiązania. Eksperci widzą w nim wiele zalet, jednak niektóre kwestie wymagają poprawek. Bez nich korzyści z funkcjonowania w grupach VAT pozostają tylko w teorii. Ocieplanie domów - premier zachęca, korzyść podatkowa topnieje Do ocieplania domów przed zimą zachęcają nie tylko niedawne słowa premiera, ale też podatkowa ulga modernizacyjna. Niestety, realnie topnieje ona z miesiąca na miesiąc, bo jej kwota - 53 tys. zł - nie zmieniła się od 2019 roku. W tym czasie ceny materiałów i usług budowlanych poszły w górę o kilkadziesiąt procent. Jednak o jej waloryzacji na razie nie ma mowy. Jolanta Ojczyk Dziecko może zarobić więcej, rodzic nie straci prawa do ulgi prorodzinnej Lipcowe zmiany w Polskim Ładzie podniosły znacząco limit przychodów dziecka, po przekroczeniu którego rodzice tracą prawo do ulgi prorodzinnej. Zarobki pociechy wcześniej nie mogły przekroczyć 3089 złotych rocznie. Obecny limit jest znacznie wyższy. Co najważniejsze, można go stosować wstecznie, już od stycznia 2022 roku. Zmiana jest reakcją Ministerstwa Finansów na publikację Krzysztof Koślicki Do końca września czas na złożenie sprawozdania finansowego do KRS Z końcem września upływa termin na zatwierdzenie sprawozdania finansowego większości podmiotów, których dotyczy obowiązek jego sporządzenia. Ma to również znaczenie w kontekście obowiązku złożenia sprawozdania do KRS. Warto o tym pamiętać, ponieważ niezłożenie sprawozdania może skutkować odpowiedzialnością karną. Więcej na ten temat w Legal Alert. Grzegorz Keler Korzystanie z e-Urzędu Skarbowego już po nowemu W czwartek, 7 lipca, wchodzi w życie rozporządzenie ministra finansów w sprawie korzystania z e-Urzędu Skarbowego. Zmienia ono zasady dostępu do systemu. Logowanie i uwierzytelnianie użytkowników będzie się teraz odbywało według nowych zasad. Więcej spraw będzie można załatwić za pomocą pism generowanych automatycznie. Krzysztof Koślicki

Caravaning bądź wynajęcie przyczepy campingowej to prosty sposób na zaoszczędzenie wydatków podczas urlopu. Zwolennicy tego typu wypoczynku cenią sobie przede wszystkim wygodę rozwiązania oraz nieograniczoną mobilność. W pewnym momencie okazuje się jednak, że standardowe uprawnienia dla kategorii B nie wystarczą do podróży w komfortowych warunkach. Mnogość opcji jedynie utrudnia nam wybór – jakie rozszerzenie uprawnień okaże się najbardziej opłacalne?Podstawowe uprawnienia kategorii B przewidują możliwość ciągnięcia lekkiej przyczepy Art. 6 ust. 1 'Prawo jazdy’ stwierdza posiadanie uprawnienia do kierowania dla kategorii B: a) pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu i motocykla,b) zespołem pojazdów złożonym z pojazdu, o którym mowa w pkt. a, oraz z przyczepy lekkiej,c) zespołem pojazdów złożonym z pojazdu, o którym mowa w pkt. a, oraz z przyczepy innej niż lekka, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 4250 kg, z zastrzeżeniem ust. 2*,d) pojazdami określonymi dla prawa jazdy kategorii AM;* Zespołem pojazdów, o którym mowa w ust. 1 pkt 6 lit. c, którego dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 t, może kierować '…osoba, która zdała część praktyczną egzaminu państwowego, potwierdzoną wpisem do prawa jazdy.’Oznacza to, że bez rzeczonego wpisu (którym jest kod 96) mamy prawo poruszać się jedynie zespołem pojazdów z przyczepą lekką – do 750 kg, której masa nie kwalifikuje się do obowiązku posiadania hamulca posiadamy pojazd lżejszy, możemy poruszać się zestawem z cięższą przyczepą, jednakże w tej sytuacji musi ona być wyposażona we wspomniany wcześniej hamulec, z zastrzeżeniem o tym, że dopuszczalna masa całkowita takiego zespołu pojazdów pod żadnym względem nie może przekroczyć 3500 – jeżeli dana przyczepa klasyfikuje się jako lekka, mamy prawo poruszać się zespołem, którego DMC sięga 4250 kg (3500 kg + 750 kg = 4250 kg), natomiast gdy chcemy jeździć z przyczepą ciężką, DMC takiego zespołu nie może przekroczyć rzeczonych 3500 kogo kod 96?Ujęty w ust. 1 pkt 6 lit. c ustawy wpis do prawa jazdy jest kodem, rozszerzającym uprawnienia kierowców kategorii B. Niestety, nie wszyscy kierowcy będą mogli z niej skorzystać – jest to opcja, przeznaczona tylko i wyłącznie dla użytkowników lżejszych niż 3,5 t 96 przyda się, gdy przyjdzie nam ciągnąć przyczepę inną niż lekka oraz w sytuacji, gdy DMC samochodu wraz z przyczepą przekracza wagę 3 500 kg, lecz nie wykracza ponad 4 250 kg. Dodatkowo, kolejny warunek stanowi, że masa rzeczywista przyczepy* nie przekracza masy całkowitej samochodu.* RMC (masa własna, ujęta w dowodzie rejestracyjnym + masa załadunku.)Przykładowo, jeżeli posiadamy samochód o masie 3 000 kg, w obrębie tego rozszerzenia uprawnień mamy prawo ciągnąć przyczepę o masie do 1 250 jednak kierujemy autem o masie 3 500 kg, jedyny dopuszczalny gabaryt przyczepy wynosi 750 kg – w takiej sytuacji kod 96 okazuje się bezużyteczny, gdyż nie zmienia on podstawowych uprawnień w obrębie kategorii zdobyć kod 96?Do uzyskania dodatkowych uprawnień w obrębie kategorii B nie mamy obowiązku uczestniczyć w kursie – wystarczy jedynie zdanie egzaminu państwowego w WORDzie w części praktycznej. W trakcie takiego testu kierowca zostanie poproszony o ocenę stanu technicznego pojazdu, złączenie go z przyczepą, wykonanie kilku podstawowych manewrów na placu oraz pokonanie wyznaczonej przez ośrodek trasy w ruchu drogowym. Cały proces kosztuje zaledwie 170 złotych, co okazuje się niemałą oszczędnością w porównaniu z ceną uzyskania kategorii B+E, która z racji konieczności odbycia kursu opiewa na wydatek z rzędu około 2 tysięcy się do kolokwializmu, kod 96 to uboższa i tańsza alternatywa dla uprawnień z kategorii B+E, użyteczna jedynie w przypadku podróżowania lżejszym samochodem. Prawo jazdy kategorii B+ kategorii prawa jazdy B+E pozwala nam na kierowanie zespołem pojazdów określonych w kategorii B (DMC do 3,5 tony) oraz przyczepy, której RMC (rzeczywista masa całkowita) nie przekracza RMC pojazdu ciągnącego. Wedle przepisów, masa całego zespołu nie może przekroczyć siedmiu jednak podróżowanie przyczepą o niewielkiej różnicy RMC w stosunku do masy pojazdu – może to spowodować nadmierną eksploatację naszego samochodu jak i znacznie utrudnić podróżowanie, a nawet stanowić niebezpieczeństwo na drodze. Najbardziej ryzykownymi sytuacjami jest zwiększona możliwość zgaśnięcia silnika w trakcie podjazdu pod górkę, utrudnione manewry oraz znaczne wydłużenie drogi kategoria prawa jazdy uprawnia kierowców również do jazdy ciągnikiem, który dodatkowo można wyposażyć w jedną bądź dwie wiekowy przystąpienia do kursu na prawo jazdy kat. B+E nie różni się od tego, jaki obowiązuje kandydatów dla kategorii B- szkolenie rozpocząć można już na 3 miesiące przed osiągnięciem 18 roku ta powinna szczególnie interesować caravaningowców, pracowników budowlanych oraz wszystkich tych, którzy przewożą cięższe pojazdy bądź i zwierzęta w prawo jazdy na kampera?W tej kwestii wymagana prawnie kategoria uprawnień zależy przede wszystkim od nas i naszych większość kamperów, dostępnych w wypożyczalniach to pojazdy, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3,5 tony. Wynika to z chęci zwiększenia dostępności usług dla potencjalnych klientów – do prowadzenia takiego pojazdu wystarczy prawo jazdy kategorii B. Jednakże, szczególnie w wypożyczalniach zagranicznych obserwujemy większą dostępność samochodów o DMC, przekraczającą limit gabarytowy dla kategorii B. Chcąc podróżować takim pojazdem potrzebne jest prawo jazdy kategorii C1 (dla pojazdów o DMC do 7,5 tony) a nawet i C (dla pojazdów o DMC powyżej 7,5 tony).Warto w tym miejscu wspomnieć, że w niektórych krajach Europy Zachodniej osoby, które zdały egzamin na prawo jazdy przed 1 stycznia 1997 roku, nabyły uprawnienia C1 niejako automatycznie. To dlatego, na przykład w Niemczech, Norwegii czy Wielkiej Brytanii, częściej spotyka się znacznie większe gabarytowo kampery o DMC w przedziale od 3,5 do 7,5 tony. Jeśli zamierzamy zdecydować się na wynajem tego pojazdu na terenie któregoś z powyższych krajów, należy pamiętać o niższej popularności, a co za tym idzie dużo mniejszej dostępności mniejszych pojazdów czyli RMC a DMC w kamperzeWedle prawa, łączna waga RMC takiego samochodu (wraz z uwzględnieniem wszystkich pasażerów, bagażu, całego wyposażenia oraz paliwa i płynów eksploatacyjnych) nie może przekroczyć wskazanych w ustawie 3500 kampera obliczana jest jako różnica pomiędzy dopuszczalną masą całkowitą a masą własną pojazdu. Zgodnie z przepisami 'prawa o ruchu drogowym’ oraz dyrektywą europejską 95/48/EC, masę własną pojazdu definiuje się jako masę pojazdu wraz z jego standardowym wyposażeniem, paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych oraz wraz z wagą kierowcy (przyjmuje się 75 kg). W przypadku kamperów masa własna uwzględnia zatem masę pojazdu wraz z całym jego wyposażeniem standardowym, w którego skład wchodzą:Butle z gazem,Woda w zbiorniku wody czystej (najczęściej 20 litrów),Paliwo (pełen zbiornik), ładowności wyznacza więc limit łącznej wagi wszystkich pasażerów, bagaży oraz wyposażenia dodatkowego. Najczęściej, dla kamperów o DMC do 3,5 tony, znajduje się on w granicach od 400 do 500 kg i to niezależnie od tego, czy pojazd został zaprojektowany jako dwuosobowy, czy przeznaczony dla 5 a nawet 6 C1 oraz C w pigułce:*Kosztorysy nie uwzględniają ceny uzyskania uprawnień dla kategorii B, której średni koszt wynosi 2200 złKategoria C1:Wymagania:Minimalny wiek kandydata – 18 latAktualne prawo jazdy kat. B bądź zaświadczenie o zdaniu egzaminu państwowegoZaświadczenie lekarskie o braku przeciwwskazań do kierowania pojazdami ciężarowymiUprawnienia w obrębie tej kategorii:Pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 t do 7,5 t, z wyjątkiem autobusu (na przykład mała ciężarówka)Zespół pojazdów – powyższy pojazd i lekka przyczepa (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg)Pojazd z kategorii AM (czterokołowiec lekki – do 350 kg, motorower)Ciągnik rolniczy, pojazd wolnobieżny (na przykład walec), zespół pojazdów złożony z ciągnika rolniczego oraz lekkiej przyczepy (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg) oraz zespół pojazdów złożony z pojazdu wolnobieżnego oraz lekkiej przyczepy (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg) – tylko w koszt procedury dla kategorii C1*:Wizyta u lekarza medycyny pracy- 200 złŚrednia cena kursu prawa jazdy – od 1 800 zł do 2 500 złOpłata za egzaminy państwowe: 200 zł (170 zł za egzamin praktyczny oraz 30 zł za egzamin teoretyczny)Opłata za wydanie dokumentu – 100 zł 50 grŁączny koszt należy szacować na około 2500- 3000 złotychKategoria C:Wymagania:Osiągnięcie przez kandydata minimalnego wymaganego wieku – 21 latPrawo jazdy kategorii BOrzeczenie psychologiczne i lekarskie o braku przeciwwskazań do prowadzenia pojazdów ciężarowychUprawnienia w obrębie kategorii C:Pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 t, z wyjątkiem autobusu (na przykład duża ciężarówka)Zespół pojazdów – powyższy pojazd i lekka przyczepa (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg)Pojazd z kategorii AM (czterokołowiec lekki – do 350 kg, motorower)Ciągnik rolniczy, pojazd wolnobieżny (na przykład walec), zespół pojazdów złożony z ciągnika rolniczego oraz lekkiej przyczepy (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg), zespół pojazdów złożony z pojazdu wolnobieżnego oraz lekkiej przyczepy (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg) – tylko w PolsceOrientacyjny koszt procedury dla kategorii C:Wizyta u lekarza medycyny pracy- 200 złKonsultacja psychologiczna – 150 złŚrednia cena kursu prawa jazdy – od 2500 do 3100 złOpłata za egzaminy państwowe: 230 zł (200 zł za egzamin praktyczny oraz 30 zł za egzamin teoretyczny)Opłata za wydanie dokumentu – 100 zł 50 grŁączny koszt należy szacować na około 3600 złotychJak bezpiecznie poruszać się z przyczepą kempingową?Aby podróż przebiegała bezpiecznie, musimy odpowiednio się do niej przygotować, oraz przestrzegać zasad jazdy z przyczepą wyjazdem:Jeśli posiadamy taką możliwość, jeszcze przed planowaną podróżą ćwiczmy regularnie cofanie i inne manewry w bezpiecznym miejscu – wyjazd tyłem to najtrudniejszy element jazdy z przyczepą i warto być pewnym, że damy sobie z nim uwagę na dostosowanie masy przyczepy do mocy, jaką dysponuje przepisów, masa przyczepy nie może przekraczać masy samochodu – i choć nie łamiemy prawa, montując przyczepę o masie 1450 kg do pojazdu, ważącego 1700 kg, możemy mieć znaczne problemy z poruszaniem się takim zespołem (zwłaszcza przy jeździe pod górkę).Pamiętajmy o bezpiecznym rozdysponowaniu bagażu. Najlepiej jest najcięższe elementy przenieść do pojazdu i pozostawić te lżejsze w zainwestować też w dodatkowe lusterka, dzięki którym zyskamy wgląd na to, co dzieje się za nami. Jeśli nie posiadamy takiej możliwości, powinniśmy ustawić lusterka z poprawką ma zestaw, jaki konieczną czynnością kontrola mocowania. Źle zaczepiona przyczepa stanowi śmiertelne ryzyko dla innych uczestników ruchu jazdy:Przez pierwsze kilka kilometrów powinno się dokładnie obserwować przyczepę. Jeśli dostrzeżemy kołysanie bądź podskakiwanie mimo jazdy po równej nawierzchni, może to świadczyć o niewłaściwym rozłożeniu ładunku w jej wyprzedzania -ograniczona widoczność, obciążenie auta, opór powietrza i długość zespołu pojazdów znacznie zwiększają ryzyko wypadku – niebezpieczeństwo szczególnie wzrasta podczas wykonywania tego większą uwagę na sposób użytkowania skrzyni auta z bardzo elastycznym silnikiem posiadają zakresy obrotów, w których pracują najlepiej, co przy podjazdach, zakrętach i zmianach prędkości znacznie ułatwi nam podróż. Nie zapominajmy też o przepisach: Uwaga na przepisy! Kierowca pojazdu z przyczepą ma prawo jechać maksymalnie 70 km/h na drogach jednojezdniowych, a na drogach ekspresowych i autostradach – 80 km/h. Koniecznie musimy zachować większy odstęp od poprzedzających pojazdów, gdyż zwiększona masa zestawu wpływa na wydłużenie drogi odbytej podróży:Koniecznie sprawdzajmy hak i dyszel pod kątem ewentualnych przyczepę zgodnie z zaleceniami producenta, a jeśli jest to model starszy, warto jest podłożyć pod koła tzw. kneble, które pozwolą nam uniknąć niemiłej niespodzianki, związanej z awarią ustawienie przyczepy kempingowej podczas spoczynku może być powodem odmówienia naprawy gwarancyjnej bądź żądania wypłaty odszkodowania przez wypożyczalnię. Jeśli istnieje taka możliwość, można dopompować opony oraz użyć plandeki, np. w celu ochrony przed wskazówek, aby eksploatacja była bezpieczna i dłuższa:Niezależnie od typu przyczepy, zawsze trzeba dbać o jej czystość i stan na jakiś czas należy sprawdzić dyszel pod kątem pęknięć, wynikających ze zmęczenia jeśli posiadany przez nas sprzęt posiada ocynkowaną ramę, warto pilnować, aby nie pojawiła się na niej korozja. Warstwa ochronna potrafi odpaść od danej powierzchni zwłaszcza podczas jazdy po nierównej powierzchni. Szczególnie niebezpieczne dla ocynku są odpryskujące spod kół co zwrócić uwagę przy kupnie używanej przyczepy?Stan techniczny podwozia. Rama przyczepy jest kluczowym elementem konstrukcji – powinniśmy więc poszukiwać ewentualnych śladów po spawaniu, korozji i malowaniu. Zwróćmy też uwagę na pochylenie kół i ich elementów eksploatacyjnych – szczególnie ważne jest zwrócenie uwagi na równomierne starcie bieżników w oponach oraz stan amortyzatorów przy mechanizmie hamulca najazdowego (zbyt szybki powrót do pozycji wyjściowej oznacza duże zużycie układu).Wnętrze przyczepy kempingowej jest najważniejszym dla naszego komfortu elementem. Podczas oględzin powinniśmy uwrażliwić się na zapachy. Jeżeli wyczuwamy choć delikatną stęchliznę, to mamy wyraźny znak o nieszczelności przyczepy. Uginająca się pod nogami podłoga i pęknięcia przy łączeniach świadczą o dużym zużyciu Oprócz podstawowej kwestii samego posiadania dowodu jej dokonania, bardzo ważne jest sprawdzenie numeru fabrycznego przyczepy z dyszla i tabliczki znamionowej – jeżeli nie pokrywa się on z tym, zawartym w dowodzie rejestracyjnym, zdecydowanie zrezygnujmy z przyczepach kempingowych podłączenie elektryczne zazwyczaj ulega uszkodzeniu na skutek intensywnej eksploatacji prądowej (np. długotrwałego używania lodówki) oraz niechlujnego mocowania i izolacji, tudzież nieszczelności instalacji gazowej to kluczowa kwestia podczas zakupu używanej przyczepy. Sparciałe gumy lub zatkany komin mogą w najlepszym przypadku poskutkować kosztowną naprawą, a w najgorszej wersji wydarzeń – zamienić wymarzony urlop w szukajmy ofert od zaufanych wypożyczalni, które posiadają potwierdzone informacje o regularnym serwisowaniu przyczep ze swojego RównieżKod 96 do prawa jazdyMiędzynarodowe prawo jazdyCzy w UE potrzebne jest międzynarodowe prawo jazdy?Czy prawo jazdy jest potrzebne podczas kontroli?Utrata prawa jazdyPrawo jazdy na quadaPrawo jazdy na skuter

Chcesz poruszać się po drodze zespołem pojazdów? Twoje bezpieczeństwo nie zależy wyłącznie od dostosowania prędkości do warunków panujących na drodze – w tym przypadku musisz jeszcze pamiętać o kilku ograniczeniach. Dowiedz się, jaka jest dopuszczalna masa całkowita i długość zespołu pojazdów. Jeżeli nigdy wcześniej nie spotkałeś się z określeniem „zespół pojazdów”, możesz zastanawiać się, co to właściwie znaczy i kiedy można mówić o takim zespole. Co to jest zespół pojazdów i jak brzmi jego definicja? Definicja zespołu pojazdów znajduje się w ustawie Prawo o ruchu drogowym – przez zespół pojazdów rozumie się pojazdy, które zostały złączone ze sobą w celu poruszania się po drodze jako całość. Przykładami zespołu pojazdów są: samochód osobowy z przyczepą kempingową, samochód ciężarowy z naczepą, samochód dostawczy z lekką przyczepą (do 750 kg). Ustawa Prawo o ruchu drogowym precyzuje przy tym, że zespołu pojazdów nie będą stanowiły pojazdy złączone w celu holowania. Aby jazda zespołu pojazdów nie zagrażała bezpieczeństwu ruchu drogowego, wprowadzono zasady dotyczące jego dopuszczalnej masy całkowitej. Kierowcy, którzy korzystają choćby z przyczepek lekkich, często zadają pytanie, jak obliczyć dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów i czym różni się ona od rzeczywistej masy zespołu pojazdów. Informację o dopuszczalnej masie całkowitej samochodu lub przyczepy znajdziesz w dowodzie rejestracyjnym. Z kolei rzeczywista masa pojazdu to jego masa wraz z zawartością – pasażerami i ładunkiem. Załóżmy, że zestaw pojazdów, który chcesz prowadzić, to samochód osobowy i przyczepa lekka (do 750 kg). W tej sytuacji dopuszczalna masa całkowita tego zespołu pojazdów nie może przekraczać 4250 kg. Wystarczy zatem, że zsumujesz dane zawarte w dowodzie rejestracyjnym odpowiednio samochodu i przyczepy, a następnie sprawdzisz, czy suma nie jest większa niż wspomniane 4250 kg. Co z kolei z rzeczywistą masą całkowitą? Rzeczywista masa całkowita przyczepy nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej samochodu. Musisz zatem sprawdzić, ile po załadowaniu ładunku będzie ważyć przyczepa i następnie porównać tę wartość z rzeczywistą masą całkowitą auta. Aktualnie obowiązujące przepisy wskazują, ile wynosi maksymalna długość zespołu pojazdów. Wartość ta jest uzależniona od tego, z ilu pojazdów składa się zespół. Dopuszczalne są następujące kombinacje: gdy zespół pojazdów składa się z trzech pojazdów (jeżeli zespół jest ciągnięty przez ciągnik rolniczy lub pojazd wolnobieżny) – jego maksymalna długość wynosi 22 m, gdy zespół pojazdów jest złożony z dwóch pojazdów (jeżeli zespół jest ciągnięty przez pojazd silnikowy inny niż ciągnik rolniczy lub pojazd wolnobieżny) – jego maksymalna długość to 18,75 m. Jednocześnie od powyższych regulacji przewidziane są wyjątki. W ustawie Prawo o ruchu drogowym można przeczytać, że maksymalna długość zespołu pojazdów, który składa się z: samochodu osobowego i naczepy – wynosi 16,5 m, motocykla i przyczepy – wynosi 4 m, motoroweru i przyczepy – wynosi 4 m, roweru i przyczepy – wynosi 4 m, wózka rowerowego i przyczepy – wynosi 4 m. Aby poruszać się po drodze zespołem pojazdów złożonym z większej liczby pojazdów lub przekraczającym podane długości (przewóz ponadgabarytowy), konieczne jest uzyskanie zezwolenia. Ograniczenia dotyczące maksymalnej długości i dopuszczalnej masy całkowitej zespołu pojazdów to nie wszystko – pozostaje jeszcze kwestia ograniczeń prędkości. Zespół pojazdów może poruszać się z prędkością: 50 km/h w obszarze zabudowanym, 20 km/h w strefie zamieszkania, 70 km/h poza obszarem zabudowanym 80 km/h po drogach ekspresowych. Jeżeli masz w planach zakup lekkiej przyczepy czy przyczepy kempingowej, musisz pamiętać o ubezpieczeniu OC – aktualnie obowiązujące przepisy wymagają, aby każda taka przyczepa miała polisę OC. Jest to spowodowane tym, że przyczepa może wyrządzić szkodę w cudzym mieniu nawet wówczas, gdy nie jest użytkowana (np. podczas postoju na parkingu). Wystarczy, że się ona stoczy i uszkodzi inny samochód, a wówczas ty – jako jej właściciel – będziesz musiał ponieść tego finansowe konsekwencje. Chcesz kupić OC dla samochodu lub ubezpieczyć posiadaną przyczepę? Skontaktuj się z nami – zaproponujemy ci polisę w korzystnej cenie.

witam, założę nowy wątek nt. zmiany dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. wbrew negatywnym opiniom, i innych "cudów" które słyszałem i czytałem, chciałbym się podzielić informacjami, ponieważ można to zrobić, i wszystko zgodnie z prawem. jeżeli chodzi o przyczepę aby zmienić dmc w trzeba dokonać zmian konstrukcyjnych, jeżeli o auta tu można i w górę i w dół, jeżeli zmieniamy np. przeznaczenie auta. bardzo ważne! wszystkie zmiany, muszą być dokonane w zakresie homologacji danego pojazdu,tzn. "zgodnie z danymi technicznymi producenta pojazdu." - tak więc, żeby w ogóle zacząć temat, należy sprawdzić np. na tabliczkach lub u producenta, lub przedstawiciela czy można. zmiany konstrukcyjne muszą być przeprowadzone w ASO (jeżeli chodzi o auta i musi być kwit) z przyczepami już nie wymagany jest taki dokument. następna sprawa to wizyta u rzeczoznawcy. bardzo ważne! rzeczoznawca, oprócz certyfikatu PZ Mot, musi mieć uprawnienia Ministerstwa Infrastruktury inaczej jego orzeczenie nie "przejdzie" jest po prostu nie ważne - koszt takiego orzeczenia jak już będzie wszystko ładnie opisane, z orzeczeniem technicznym od rzeczoznawcy jedziemy na Okręgową Stację Diagnostyczną. tam wiadomo oględziny i na tej podstawie wraz z orzeczeniem diagnosta wystawia dwa dokumenty; o przeprowadzonym badaniu technicznym po zmianach konstrukcyjnych zmian dokonanych w pojeździe - koszt ustawa nie przewiduje zmiany tabliczki (nie wiem jak w przypadku auta), zmiana tabliczki jest, gdy została zgubiona lub jest nie czytelna albo zardzewiała. następny dokument to; Oświadczenie producenta lub przedstawiciela producenta, że pojazd; marka, model, rok, nr vin. był homologowany zgodnie z wnioskującymi danymi technicznymi na dmc.... (z 1300kg) to co pisałem wyżej...w necie można bez problemu wyszukać adresy i tam prosimy o taki kwit. wiedzą o co chodzi. jeżeli jest wszystko ok i można, to wystawią za niewielką opłatą 100-200zł z tymi papierami i dowodem rej. idziemy do wydziału komunikacji....i tu się zaczyna nie będę się rozpisywał, ale możecie np. się nawet dowiedzieć, że nie można zmieniać dmc... lepiej od razu iść do kogoś "wyżej" . pani po-kseruje sobie dokumenty i temat załatwiony - koszt to wymiana dowodu 54zł gdy nie bierzemy dowodu tymczasowego, nic więcej. jak pisałem tabliczka zostaje stara, ale w papierach inne dmc...i co wtedy ? ITD i Policja, powiedzieli że patrzą przede wszystkim na vin. i to, co w dowodzie rejestracyjnym, ponieważ wydział dysponuje dokumentacją na podstawie której wpisał dane. zawsze mogą też - w razie wątpliwości - zabrać dowód za pokwitowaniem w celu wyjaśnienia, ale tego nie robią...podobno? podstawa prawna: Dz. U. z 2007r. Nr 186, poz. 1322 ┬ž 14. 4. W przypadku zgłoszenia przez właściciela pojazdu wniosku o zmianę danych technicznych pojazdu dotyczących mas i nacisków osi, zawartych w dowodzie rejestracyjnym, wynikającą ze zmiany właściwych, określonych w przepisach warunków technicznych, do wniosku dołącza się: 1) dowód rejestracyjny pojazdu; 2) oświadczenie wystawione przez producenta lub przedstawiciela producenta potwierdzające, że pojazd był homologowany zgodnie z wnioskowanymi danymi technicznymi. dodatkowe info. powodzenia...

A. Masy własnej samochodu. B. Rzeczywistej masy całkowitej samochodu. C. Rzeczywistej masy całkowitej samochodu pomniejszonej o 40%. Wyjaśnienie tego pytania: Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez samochód osobowy, samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobus – nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego.

zmiana dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy